Gran par motor ... divertido de conducir

 

consumo de tiempo de las levas variables, una de dos etapas del colector de admisión , sintonizado tubulares cabeceras de enfoque con un catalizador de sólo la parte de abajo, un volante de inercia de doble masa, y una velocidad seis-eje secundario transaxle doble que en 2002 el Focus SVT SVT tecnológicamente avanzados para los más ha producido.

El corazón y el alma de la Fundación Focus SVT 2002 - su sistema de propulsión - representa una maravilla tecnológica de Ford Motor Company y es Special Vehicle Team. la sincronización variable de levas de admisión, una ingesta de dos etapas múltiples, atentos encabezados tubular con un catalizador de la parte de abajo de sólo un volante de inercia de doble masa, y una velocidad de seis, transeje de doble eje secundario que el Focus SVT 2002 el vehículo más avanzado tecnológicamente SVT ha jamás producido.



la ingesta de enfoque y de enfoque de escape resortes de válvula son más rígidos en un 27 por ciento y 19 por ciento, respectivamente, en comparación con el Zetec I-4. Eso permite que los motores de la línea roja para levantarse de 6.750 a 7.200 rpm.

El consumo del árbol de levas está equipado con un mecanismo de control mecánico-electrónica, que permite el máximo levas punto de apertura, en relación con grados del cigüeñal, que varió entre 85 y 145 grados después del punto muerto superior central de la ingesta de un accidente cerebrovascular. La variabilidad depende de la velocidad del motor y la carga, y se lleva a cabo mediante el cambio de presión de aceite a cada lado de un pistón en una hélice entre la leva y su unidad de polea . Esta es la primera aplicación de sincronización de la leva de admisión variable de Ford en América del Norte, y es un importante contribuyente a los motores de par notable de gama baja.

Los ingenieros no podrían haber logrado sus objetivos de desempeño para el TSV partes de enfoque sin sistema de escape de flujo que complementa el aumento de la respiración en el lado de admisión.

Sintonizado encabezados tubulares fueron la respuesta, pero el Focus ZX3s convertidor catalítico se encuentra a poca distancia de la culata. Esta posición le da la ventaja de calor catalizador de los tiempos-rápido en el arranque en frío en una necesidad para los niveles de emisiones bajos, pero que se ajuste sintonizado encabezados imposible

El Focus SVT es el primer frente de tracción de vehículos Ford en América del Norte equipada con un doble masa del volante . Esta tecnología se divide la masa del volante de inercia en dos secciones. La sección principal está atornillado al cigüeñal, y el embrague de enfoque placa de presión está atornillado a la sección de secundaria. Las dos partes están conectadas por un sistema de resorte y amortiguador. Los resortes aislar las vibraciones del motor, y un limitador de torque mecanismo permite que la sección de primaria del volante a su vez independiente de la sección de secundaria. La principal ventaja de este sistema es la reducción del ruido y las vibraciones en el tren de potencia, y ayuda a prevenir los daños potenciales del sistema de propulsión de los picos de par. También mejora la palanca de cambios se sienten, y reduce el desgaste de los sincronizadores debido a la masa reducido aplicado a la transmisión.

El equipo de ingenieros utilizan esta tecnología para producir energía y facilidad de conducción digno de los vehículos de alto rendimiento SVT había apuntado en su planificación.

"Típica motores DOHC de cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro son grandes para la potencia pico, pero no tan fuerte en el departamento de torsión a bajas revoluciones", dice John Coletti, ingeniero jefe de Ford SVT Ingeniería. "Nuestro equipo ha hecho algunas modificaciones muy interesantes que dan a este rendimiento del motor eso es atípico de cuatro patas DOHC, en particular en cuanto a par motor se refiere. Es sólo una muy potente, el motor de respuesta y un tren de potencia muy suave."

Colettis equipo para el tren motriz 2002 Focus SVT incluidos sus ingenieros de SVT y Tecnología de Cosworth. La colaboración se ha producido un motor de aspiración natural que produce CV a 7.000 rpm y 145 lb-pie 170 de torque a 5.500 rpm. El motor se ha desarrollado del 85 por ciento de su par máximo en el momento en que llega a 2.200 rpm.

"Esta gama baja, el par manejable será una verdadera sorpresa para mucha gente", dice Andy Slankard, SVT director del programa Enfoque. "Se hace que el coche responde muy bien y divertido de conducir."


SVT ZETEC 2.0L


El Focus SVT tren de potencia comienza con una de 2.0 litros del motor Zetec de Ford. En la norma que produce los modelos Focus CV a 5.300 rpm y 135 lb-pie 130 de torque a 4.500 rpm. Este bloque motor de hierro fundido ya cuenta con la resistencia, rigidez y durabilidad necesarias para el aumento de potencia ingenieros de SVT se estaban desarrollando.

cambios de componentes en el bloque de incluir a los nuevos de acero forjado bielas con bulones de 20 mm y pistones ligeros, de aluminio fundido. Los pistones de compresión de aumento de la ratio de 9.6:1 Zetecs a 10.2:1 en el Focus SVT.

Un nuevo casting para la cabeza de cilindros de aluminio ha ampliado los puertos de admisión para el aumento del flujo. Las válvulas de admisión medida 33.5mm de diámetro, 1,5 mm más grandes que las de un Zetec estándar.



De admisión y escape resortes de válvula son más rígidos en un 27 por ciento y 19 por ciento, respectivamente, en comparación con el Zetec I-4. Eso permite que los motores de la línea roja para levantarse de 6.750 a 7.200 rpm.

El árbol de levas de admisión está equipado con un mecanismo de control electro-mecánica, que permite el máximo levas punto de apertura, en relación con grados del cigüeñal, que varió entre 85 y 145 grados después del punto muerto superior se centran en la carrera de admisión. La variabilidad depende de la velocidad del motor y la carga, y se lleva a cabo mediante el cambio de presión de aceite a cada lado de un pistón en una hélice entre la leva y su polea motriz. Esta es la primera aplicación de sincronización de la leva de admisión variable de Ford en América del Norte, y es un importante contribuyente a los motores de par notable de gama baja.

El otro contribuyente importante a la par de baja velocidad es el Focus SVT ingesta de dos etapas múltiples, la primera aplicación de esta tecnología de Ford. Este dispositivo está diseñado para dirigir el aire de admisión a través de cuatro corredores por debajo de 6.000 rpm. Por encima de 6.000 rpm, los interruptores de posición múltiple para acortar la longitud de los corredores, lo que mejora la potencia de salida máxima.





  

Los ingenieros no podrían haber logrado sus objetivos de rendimiento para el Focus SVT sin un sistema de flujo de escape que complementa el aumento de la respiración en el lado de admisión.

Sintonizado encabezados tubulares fueron la respuesta, pero el convertidor catalítico de enfoque ZX3s se encuentra a poca distancia de la culata. Esta posición le da la ventaja de veces catalizador rápida de calentamiento en el arranque en frío en una necesidad para los niveles de emisiones bajos, pero que se ajuste encabezados sintonizado imposible.







ingenieros de SVT fueron capaces de cambiar la posición del catalizador en el vehículo, lo suficientemente lejos aguas abajo en el sistema de escape para incorporar en sintonía 4-2-en-1 encabezados tubular. calibración del motor retarda la chispa durante el arranque en frío, que calienta rápidamente el catalizador para una limpieza de escape. El diámetro del tubo de escape es ampliada a 58 mm, 75 mm con un cromo pulido punta de escape.


Con este sistema del catalizador debajo de la carrocería, los ingenieros de SVT logrado tanto en su funcionamiento y objetivos de emisiones. El Focus SVT, al igual que su hermano Zetec ZX3, cumple con los nacionales de Baja Emisión de Vehículos (LEV) estándar.

-MISA DEL VOLANTE DE DOBLE

El Focus SVT es el primer frente de tracción de vehículos Ford en América del Norte equipada con un volante de inercia de doble masa. Esta tecnología se divide la masa del volante de inercia en dos secciones. La sección principal está atornillado al cigüeñal, y la placa de presión del embrague está atornillado a la sección de secundaria. Las dos partes están conectadas por un sistema de resorte y amortiguador. Los resortes aislar las vibraciones del motor, y un limitador de torque mecanismo permite que la sección de primaria del volante a su vez independiente de la sección de secundaria. La principal ventaja de este sistema es la reducción del ruido y las vibraciones en el tren de potencia, y ayuda a prevenir los daños potenciales del sistema de propulsión de los picos de par. También mejora la sensación de cambio, y reduce el desgaste de los sincronizadores debido a la masa reducido aplicado a la transmisión.

Para manejar los motores de mayor par motor, el embrague se actualiza con resortes más rígidos en la placa de presión.


6 VELOCIDAD TRANSEJE GETRAG

Con su transmisión manual de seis velocidades del fabricante alemán, Getrag ™ el Focus SVT se une a los 2000 SVT Mustang Cobra R como los únicos coches en la línea de Ford equipados con caja de cambios de seis velocidades.

Este diseño innovador unidades incorpora un eje de entrada flanqueada por dos layshafts, y cada eje secundario tiene su propio conjunto de engranajes de transmisión final. Eje secundario # 1 lleva engranajes primero, segundo, quinto y sexto, y una proporción de 2.88:1 transmisión final, en tanto que eje secundario # 2 le corresponde tercero, cuarto, atrás, y una proporción de 4.25:1 transmisión final. Los seis marchas hacia adelante, más atrás, están totalmente sincronizados.

Este diseño ofrece el Focus SVT las ventajas de rendimiento de una relación cerrada, caja de cambios de seis velocidades en un paquete muy compacto y ligero. Dividir el eje de salida en dos permite que el eje transversal a ser mucho más corto que un solo eje convencional de seis velocidades, por lo que ocupan el mismo espacio que el ZX3s caja de cambios de 5 velocidades.

semiejes sólidos con grandes juntas de velocidad constante son el último eslabón de la cadena cinemática. Ellos son 13 por ciento más fuerte que los que tienen un ZX3, para manejar la salida SVT focuss poder.

"El tren de potencia hace de este gran coche emocionante y divertido", dijo Coletti. "Por aquí, la reacción de la gente en el equipo es un barómetro muy justo de lo bueno que el vehículo. Recuerde que estas personas trabajan en los coches como el R Cobra y theyre todos bombeada sobre el Focus SVT. Les encanta conducir este coche . "